Trasporti

Il consigliere regionale Paolo Brutti (Idv), intervenendo con una nota a margine dell'audizione di oggi, in Seconda Commissione degli amministratori di Umbria mobilità, evidenzia come l'incontro abbia messo in evidenza che “il problema della società può essere così sintetizzato: Umbria Mobilità ha ottimi contratti di servizio a Roma, che stentano a essere onorati dai contraenti, con conseguenti, pesanti problemi finanziari, e ha pessimi contratti in Umbria, che determinano una perdita economica della società dell'ordine di dieci milioni l'anno, presente sin dalla costituzione di Umbria mobilità”. Nel prendere atto che “la situazione creditoria verso il sistema romano è in fase di miglioramento, mentre l'intervento di ricapitalizzazione dei soci è sostanzialmente bloccato”, Brutti auspica che il problema finanziario venga risolto con un prestito ponte della Regione alla società di Umbria Mobilità, con garanzia di restituzione.

Si è parlato della situazione attuale in cui versa Umbria Mobilità nella riunione odierna della Seconda Commissione, presieduta da Gianfranco Chiacchieroni. Invitati in audizione i vertici della società, rappresentati per la circostanza dall'amministratore delegato Franco Viola, dal direttore amministrativo Mauro Proietti e dal consigliere Francesco Longhi. Tra i passaggi principali emersi dall'incontro, la Centralità del nuovo piano regionale trasporti per l'operatività di Umbria Mobilità. Per la messa a punto del piano di ristrutturazione dell'azienda è in atto un confronto con tutti gli Enti locali che, sembra, stiano esprimendo sostanziale condivisione sulle nuove scelte che avranno vita a partire dalla seconda parte di quest'anno. Da tutti è stata ribadita la necessità di fare scelte razionali, in sostanza, basta autobus vuoti, ma garanzia comunque del servizio per tutti i cittadini residenti anche nei territori più disagiati.

Il consigliere regionale Massimo Monni (Pdl) interviene sulla vicenda relativa a Umbria Mobilità che a suo giudizio versa in una grave crisi economica e finanziaria per molteplici cause: “elevato indebitamento (93.325.022 euro al 31 dicembre 2011); fidejussioni per importi rilevanti (152.072.153 euro al 31 dicembre 2011); iscrive crediti importanti verso Clienti (46.776.482 euro al 31 dicembre 2011), Società controllate e collegate (39.412.983 euro al 31 dicembre 2011) e verso altri (192.367.545 euro al 31 dicembre 2011) di difficile realizzo”. La crisi di Umbria Mobilità, secondo l'esponente del Pdl, “non è dunque congiunturale, ma ha origini lontane, provenienti innanzitutto da decisioni politiche sbagliate, imputabili all’imperizia dirigenziale; alla responsabilità di un management tutt’altro che impeccabile; all'assessore delegato che non ha saputo vigilare sulla gestione”.

Servono risorse subito per garantire la continuità dei servizi ai cittadini e gli stipendi ai 1500 lavoratori di Umbria mobilità, senza contare le centinaia di persone che lavorano nell'indotto. Nell'audizione di oggi, effettuata dal Comitato di monitoraggio e vigilanza sull'amministrazione regionale, i sindacati chiedono alla Regione di intervenire garantendo la liquidità che manca all'azienda e che le banche non concedono in assenza di un Piano industriale e di un contratto di servizio.

Nel corso di una audizione organizzata a Palazzo Cesaroni dal Comitato di Monitoraggio e vigilanza sull'amministrazione regionale, presieduto da Maria Rosi, sulle vicende di Umbria Mobilità, l'assessore regionale ai trasporti Silvano Rometti, ha annunciato che a breve la Regione assegnerà nuove risorse per facilitare il “difficile” periodo di transizione. A maggio ha aggiunto l'assessore sarà pronto anche il nuovo piano regionale dei trasporti che dovrà ulteriormente razionalizzare l'insieme dei servizi.

Orfeo Goracci, consigliere regionale del gruppo Comunista umbro, torna con una nota sull'esito della audizione convocata a Palazzo Cesaroni dal presidente della seconda Commissione Gianfranco Chiacchieroni, per dire che sbagliano i sindaci dei comuni di Foligno, Spoleto e della vicina Fabriano ad opporsi ad ogni costo all'idea di deviare su Assisi e sull'Aeroporto regionale di Sant'Egidio il percorso ferroviario da raddoppiare della Orte – Falconara. A suo giudizio si tratta invece di una scelta lungimirante, che velocizzerebbe i collegamenti ferroviari dell'intera regione potenziando lo scalo di Sant'Egidio con diversi collegamenti europei, da 500-600mila passeggeri.